Letos kvůli velkým finančním poľadavkům zahraničních ľeleznic expres Jadran nepojede
 
      Zahraniční ľeleznice změnily v letoąním roce statut vlaku Jadran a převedly ho z vlaku vedeného ve veřejném závazku na spoj komerční.
 
Tím se zcela změnil systém a současně i ekonomika jeho provozu. Zatímco dříve se o náklady dělily vąechny země a jejich národní ľeleznice, nový systém znamenal převedení vąech nákladů na cestu z Prahy aľ do Splitu na České dráhy. Výrazně by tak vzrostly náklady na provoz vlaku, které by museli platit cestující v podobě výrazně draľąí jízdenky, nebo České dráhy. Proto tento speciální spoj v letní sezóně 2010 nepojede.

Jadran byl zaveden před devíti lety jako charterový sezónní spoj. Protoľe ani po několika letech nevydělal na svůj provoz, byl v sezóně 2006 zruąen. O rok později byl do jízdních řádů opět zaveden, ale s řadou změn. Na rozdíl od předchozích let byl veden nikoliv přes Rakousko, ale Maďarsko. Tato změna znamenala oproti minulosti prodlouľení cestovní doby. Vlak byl v letní sezóně provozován denně jako běľný vlakový spoj v závazku veřejné sluľby. Vyuľívaly ho tak cestující i na kratąí trasy, např. z Prahy do Pardubic nebo do Brna, a na úhradě jeho ztráty se podílely i veřejné rozpočty vąech zúčastněných zemí. Díky tomu bylo moľné provozovat expres Jadran ekonomicky vyrovnaným způsobem.

Letos se vąak zahraniční ľeleznice rozhodly změnit statut Jadranu a převedly ho z pravidelného závazkového spoje v komerční charterový spoj. Ani přes usilovnou snahu Českých drah a jednání, která trvala aľ do poloviny letoąního ledna, se toto rozhodnutí nepodařilo zvrátit. České dráhy by tak musely zaplatit provoz vlaku z Prahy aľ do Splitu, coľ by se promítlo do značného zvýąení ceny jízdenky. Čeąi by museli uhradit zahraničním ľeleznicím veąkeré náklady, které jsou spojeny s jízdou expresu Jadran i v Maďarsku a v Chorvatsku. Ztráta z provozu tohoto vlaku při pouhých cca 10 jízdách představuje při současných cenách jízdenek nejméně 5 milionů Kč. Tato částka odpovídá nákladům na revitalizaci interiéru jedné vnitrostátní rychlíkové soupravy. Zahraniční ľeleznice navíc nabídly novou horąí trasu pro vedení vlaku, která by znamenala prodlouľení jízdy nejméně o 2 hodiny. Také tím by doąlo ke sníľení konkurenceschopnosti Jadranu proti letecké nebo autobusové dopravě.
České dráhy se proto rozhodly v rámci sniľování nákladů a soustředění se na zlepąení kvality vnitrostátních spojů expres Jadran v letní sezóně 2010 neprovozovat.
Tisková zpráva Českých drah ze dne 26.1.2010

www.chorvatsko.cz